空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。

港口使用費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開銷之一。最近又有不少客戶咨詢這個問題。

一、選擇運(yùn)輸路線、方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；為貨主和選定的承運(yùn)人之間安排攬貨、訂艙、包裝、計量和儲存貨物。

國際貨運(yùn)代理的基本術(shù)語有EXW，F(xiàn)CA，F(xiàn)AS，F(xiàn)OB，CFR，CIF，CPT，CIP，DAF，DES，DEQ，DDU，DDP。這13種貿(mào)易術(shù)語，從左至右，賣方的義務(wù)越來越大。買方的反之。所以上述貿(mào)易術(shù)語中EXW術(shù)語下賣方承擔(dān)最小責(zé)任，而DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)最大責(zé)任。

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長和現(xiàn)代物流市場的迅速發(fā)展，框架式集裝箱由于其獨(dú)特的靈活性，在蓬勃發(fā)展的集裝箱物流運(yùn)輸過程中發(fā)揮著越來越大的作用。

租船運(yùn)輸，又稱租船，是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式；是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。租船運(yùn)輸適用于大宗貨物運(yùn)輸，有關(guān)航線和港口、國際貨代運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。

貨代是貨運(yùn)代理人（Freight Forwarder）的簡稱——貨代不是船公司、不是航空公司、不是運(yùn)輸公司、不是實(shí)際承運(yùn)人。既然是“代理”，自然會讓人想到“中間人”。沒錯，貨代就是貨主和實(shí)際承運(yùn)人之間的橋梁和紐帶，也就是“中間人”。

海運(yùn)條款是船舶保險合同中的一個基本條款，我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規(guī)定了海運(yùn)條款。是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。

碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等，深圳海運(yùn)的碼頭分為三類：相對于綜合性碼頭而言，專供某一固定貨種和流向的貨物進(jìn)行裝卸的碼頭。其特點(diǎn)是碼頭設(shè)備比較固定，便于裝卸機(jī)械化和自動化，裝卸效率高，碼頭通過能力大，管理便利。